ламп освещения документов R119 с БС-437 на БР-9. Сняты промежуточные фланцы у приборов РА1 — РАЗ, РА5, PV1, PV2, PV5.

Введено ограничение тормозной силы при работе в режиме электрического торможения: установлено промежуточное реле KV11, изменен тип промежуточного реле KV12 с РП-280 на РП-283. В цепь задания тормозной силы контроллера машиниста введены резисторы R5, R13. Перенесены контакты переключателя SA5 в цепи питания катушки промежуточного реле KV15. Снято экранирование проводов А1 — А14, А59 — А73, А81 — А83, А127, А131, А133 — А139, А144, А145, А147, А151 — А156, А161 — А166, А171

— А178, С601 — С609, С611 — С613, С617 — С619, С651, С653, С697, С698.

№ 265. Применена модернизированная электронная система обнаружения боксования и юза. Блок автоматического управления БАУ-002 А55 заменен на БАУ-028, изменены внешние связи БАУ (цепи питания и др.).

№ 266. Внесены изменения, обеспечивающие вход в рекуперацию при высоких скоростях движения. Введены датчики тока Т29 — Т34, блок измерений А59, промежуточное реле KV2 в блоках силовых аппаратов А11 — А13, промежуточное реле KV16. Блок автоматического управления БАУ-028 заменен блоком БАУ-041. Изменены цепи питания: катушки промежуточного реле KV15, удерживающей катушки быстродействующего выключателя QF2, катушки реле времени А1-РВ, пневматического контактора К2 и сигнальной лампы «ТД2» в блоках силовых аппаратов А11 — А13.

№ 267. Введено пломбирование электротепловых токовых реле КК1, КК11 — КК17. В связи с этим изменено обозначение типа реле, и вместо технических условий в документации указан номер чертежа.

№ 269. Цепь питания радиостанции переключена с аккумуляторной батареи на блок питания А25. Чтобы снизить уровень радиопомех, провода цепи питания радиостанции соединены с корпусом электровоза через конденсаторы С119, С120.

№ 270. Снята перемычка, шунтирующая контакты клапана автостопа У25 в цепи катушки реле KV15 (цепь управления тяговыми двигателями). Введены указатель силы тяги и торможения PV4, панель резисторов R71 и тумблер S121 в цепи указателя силы. К блоку автоматического управления А55 подключены контакты контакторов К2, К4, Кб блока силовых аппаратов А11 для учета ослабления возбуждения тяговых двигателей при измерении силы тяги. Снята сигнальная лампа «СИ» (снятие импульсов). Изменен тип контакторов К2, К4, Кб в блоках силовых аппаратов А11 — А13.

Кроме того, были сняты двигатель М10, использовавшийся в качестве фазорасщепителя; электротепловое реле КК1, защищающее фазоращепитель; контактор KM1, включающий фазорас-щепитель; тумблер 510, включающий контактор КМ1; синхронный генератор G1, питающий кондиционер; сигнальная лампа «ФР» (фазорасщепитель); конденсатор С86 в цепи вспомогательных машин; резистор R86, шунтирующий конденсатор С86; резистор R60 и панель диодов U60 в цепи управления синхронным генератором; предохранители F28, F29 в цепи питания кондиционера; резервная плавкая вставка F35.

Введен ряд нового оборудования: блок питания кондиционера А2; выключатель SF5 для включения блока питания кондиционера. Заменены: панель реле напряжения А15 типа ПРН-8 на ПРН-318; таблички «Фазорасщепитель» на «Вспомогательные машины» у выключателя SF28 и на блоке выключателей 520.

Изменены электрические цепи включения конденсаторов вспомогательных машин, питания удерживающих катушек быстродействующих выключателей, катушек контакторов КМ11 — KM17, KM20, промежуточных реле KV34, KV45, KV46, разгрузочного клапана У5.    ■

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС2К

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 3, 2015 г.)

ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Особенностью цепей управления быстродействующим выключателем (БВ) электровоза ЧС2К является разделение цепи на несколько участков, получающих питание через различные автоматические защитные выключатели (АЗВ):

О АЗВ 325 — цепи катушек БВ и реле РП021;

О АЗВ 326 — цепи дифференциальных реле и сигнальных светодиодов;

О АЗВ 327 — цепи включения контактора КМ021 и восстановления защиты;

О АЗВ 504 — цепи включения реле 331;

О АЗВ 540 — цепи «форсированного» питания дифференциальных реле.

В процессе модернизации электровозов было использовано несколько схем включения БВ.

Первоначально на электровозах с микропроцессорной системой управления локомотивом (МСУЛ) контакты 1-6 реле 331 были введены в минусовую цепь катушек БВ, а контакты реле перегрузки 700 — в «плюсовую» цепь БВ (рис. 1). В дальнейшем с исполнения Е7 и после модернизации на Ярославском электровозоремонтном заводе имени Б.П. Бещева (ЯЭРЗ) — филиале ОАО «Желдорреммаш» данные контакты реле 331 и 700 были включены в цепь реле РП021. При этом питание после диода VD60 подается на провод 382 и далее через контакты 1 -2 реле перегрузки отопления поезда 700 на провод 375 и катушку реле РП021.

На электровозах, оборудованных единой системой автоведения и управления тяговым приводом (ЕСАУП), в цепь включения (в провод 372) добавлена обратная блокировка БВ 021.4 L1-M1, разрывающая цепи питания КМ021 и РП021 после включения выключателя (рис. 2).

Цепи управления работают следующим образом. Кнопкой «БВ Вкл.» включают быстродействующий выключатель. При этом образуется цепь: провод 304, АЗВ 327, провод 388, контакты 43-44 реле РП305.2 (РП306.2), провод 390 (391), контакт кнопки «БВ Вкл.», обратный контакт кнопки «Отопление поезда», провод 372, обратный контакт БВ021.4 L1-M1, провод 393, контакт 71-72 реле РПЗ, провод 395, катушка контактора КМ021.

Одновременно ток протекает через диод VD61, провод 375, катушку реле РП021, провод 376, контакт 5-6 отключателя БВ в ведущей секции S6b, провод 396, контакты кнопки «Откл. БВ» в кабине № 2, провод 398, контакты кнопки «Откл. БВ» в кабине № 1, провод 453, контакт 23-24 РП305.2 (РП306.2), провод 454, контакт 43-44 реле РП001 или РП002, провод 709, контакт 1-6 реле 331 на «землю» (провод 499).

При включении контактора KM021 собирается цепь «форсированного» питания катушек дифференциальных реле 015 и 201: провод 300, АЗВ 540, провод 502, контакт КМ021 с дугогашением, провод 506, диод VD66 (VD67), провод 507 (508), низковольтная катушка дифференциального реле 015 (201).

После включения дифференциальных реле образуется цепь питания катушек БВ 021: провод 300, АЗВ 325, провод 374, контакты 14-13, 23-24, 34-33, 42-44 реле РП021, провод 377, контакт 3-7 дифференциального реле 015.1, провод 379, контакт 3-7 дифференциального реле 201.1, провод 373, удерживающий электромагнит 021.2, контакты БВ 0-N 021.3, провод 385, обратный контакт 21-22 реле РП170, провод 499. Одновременно от провода 373 получает питание включающий вентиль 021.1.

Когда замыкаются прямые блокировки БВ 021, создаются цепи: первая — АЗВ 325, провод 374, блок-контакты БВ C-D 021.3 и С1-D1 021.4, провод 394, диод VD60, провод 382, контакты 1 -2 реле перегрузки 700, провод 375, катушка реле РП021.

вторая — АЗВ 402, провод 401, катушка реле 400, провод 450, блок-контакт БВ А1 -В1 021.4, провод 451, контакт 4-3 реле 331, провод 499.

После включения БВ происходит следующее:

О размыкается обратная блокировка О-N, и удерживающий электромагнит (соленоид) получает питание через ограничивающий резистор 021.5;

© обратная блокировка M-L снимает питание с провода 389 в цепи светодиода 386 и блока D9 системы ЕСАУП;

© обратная блокировка L1-M1 разрывает цепь питания контактора КМ021, однако дифференциальные реле 015 и 201 остаются включенными, так как катушки запитываются от провода 387 через добавочные резисторы;

О обратная блокировка N1-0 в проводах 540, 541 разрывает цепь питания разъединителей и заземлителей, слышен характерный звук выхода сжатого воздуха в атмосферу из пневмоцилиндров их приводов.